三年鏖战搏风浪,终见蛟龙出海时
这里
水深、浪高、风大、水急
这里
有一支敢搏敢拼的团队
这里
经过三年鏖战
诞生了许多“首创”
首个公铁合建跨海施工
首个海上节段梁拼装施工
首个四孔一联60米大长度支架现浇
首个海上铁路下部转上部施工工序转接
首例双孔连做造桥机在这里拼装完成
……
这里
一条蛟龙已腾升出海
这里就是
中国铁建大桥工程局福平铁路四标项目
中国铁建大桥工程局承建的福(州)平(潭)铁路四标,位于福建省平潭县大练岛,设计为双线Ⅰ级铁路,设计时速200公里,于2013年10月动工建设,计划于2019年建成通车。其中,四公司一分部项目团队负责施工的北东口水道特大桥,是我国首座公铁两用跨海大桥。
▲我国首例双孔连做节段拼装造桥机。
项目上场的三年时间里,项目团队把技术创新、团队建设、人才培养作为施工生产的坚实保障。在闽东孤岛之上,高温、大风、台风等恶劣的自然条件没能让这支队伍屈服。上场以来,项目团队精诚团结,争分夺秒,大干快上,取得了累累硕果。
项目团队先后完成了1464米海上钢栈桥、桩基础与承台施工,首孔铁路40米简支箱梁(节段拼装)施工,以及北东口水道特大桥7孔节段梁的架设工作,移动模架拼装,首孔铁路32米现浇梁(支架现浇法)施工,首孔铁路40米简支箱梁(移动模架)施工,等等。目前标段内铁路墩身施工已接近尾声。施工中研制了我国首例双孔连做节段拼装造桥机。
▲精细化管理。
在最高高度达50余米、风力达六七级以上的高墩之上作业,犹如人在100米高空中走钢丝一样,稍有不慎将造成无法弥补的人员伤亡和财产损失。
2016年,福平铁路项目施工重点逐渐由下部施工向上部施工过渡,铁路梁、公路墩和公路梁等多作业面同时展开,人员、设备、物资材料在高空之上交叉作业,高风险点逐渐增加,安全形势严峻。据此,项目成立了以项目经理为组长的安全领导小组,健全机构,完善制度,并广泛利用会议教育、工地教育、画册教育、标牌、配置安全员、开展安全生产活动月等多种方式进行宣传教育,定期组织项目部职工和一线施工人员进行安全知识培训,对所有入场人员进行安全教育,保证了作业人员的生命安全,有效避免了安全事故的发生。
项目团队重视首件工程,将架梁施工、移动模架施工、海上铁路墩身施工建设成安全示范点,形成安全质量标准化样板,为后续施工引路。
项目团队以“QC小组”活动为依托,运用QC工具和方法解决施工现场实际质量问题,荣获了“全国工程建设优秀QC小组二等奖”、黑龙江省建筑协会“2016年度全省工程建设优秀QC小组一等奖”等荣誉。
▲施工正酣。
北东口水道特大桥处在水深、浪高、风大、水急,地质水文气象极其恶劣的平潭海峡,全年海上可施工天数不到120天,有效作业时间短,施工难度大。
三年的时间里,项目团队本着“一切为了进度、一切为了品牌”的管理准则,积极响应号召,凭着一股拼劲儿,克服了3、4月份的连续降雨、大风,6月开始的持续高温天气和强烈紫外线,7、8、9月的台风,10月后的季风,终于完成了钻孔桩及大练岛特大桥的铁路墩身施工,大幅提高了施工产值。
▲2016年五一期间,CCTV10《讲述》栏目五一专题《建设者》对大桥架梁施工进行了报道。
忆往昔峥嵘岁月稠。未来的时间里,福平铁路项目团队将不断攻坚克难、求索创新,助力企业在桥梁专业化发展的道路上高歌猛进、奋勇前行!
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编辑策划:集团公司党委宣传部
稿件来源:四公司
图文作者:陈雷 李熙隆
主办单位:中国铁建大桥工程局集团有限公司党委宣传部(企业文化部)